04 мая 2011

 Технологии «SW-Motech»

   Сколько я уже езжу на мотоцикле (а это уже тридцать лет с перерывом), до последнего времени никогда не задумывался о том, что производители, выпуская с конвейера «базовые версии», обычно создают покупателям небольшую головную боль. Ведь даже хорошие мотоциклы сами по себе недостаточно функциональны, причём, это касается всех классов, включая спортивные. Новеньким, что называется, «с иголочки», моделям, обязательно чего-то не хватает для полноты ощущения владельцем счастья обладания ими. И, чтобы он, владелец, был полностью доволен своим новым приобретением, ему придётся поискать на рынке, купить и поставить на своего «коня» ещё немало разных девайсов, что менее или более существенно облегчат и раскрасят его мотожизнь. Приведу пример. Тот, кто хотя бы раз обслуживал цепь или пробивал в дороге покрышку, знает, какую реальную ценность имеет центральная подставка. Кто хоть раз ронял мотоцикл (или падал), не понаслышке знают о ценности крашпэдов или боковых дуг. Кто ездил в путешествия и не знал, куда притулить вещи из «сумочки» своей подруги, много знает о сумках на бак и боковых (кофрах). Почему же производители выпускают на рынок такую «недоделанную» продукцию? Не заботятся о своих покупателях? Нет, заботятся, только оригинальным способом – когда человек загорелся и уже купил себе «коня», они ему, пока он ещё находится в эйфории, могут предложить и кофры-сумки, и «централку», и защиту мотора, но… втридорога, «всё фирменное». Если покупатель – новичок, то попавшись на эту удочку, как правило, он покупает всё тут же. Если опытный – вежливо отказывается и ищет те же товары, но уже от так называемых «сторонних производителей», потому что он знает – они-то как раз и делают все эти «штуки» и по контракту с фирмой, что выпускает мотоциклы, только для неё – с логотипом этой фирмы, а на свободный рынок – уже под своим брэндом и, как правило, намного дешевле. Так получилось, что позже, всерьёз заинтересовавшись темой мототуризма, я стал внимательно изучать рынок этих «улучшателей», а на последнем кёльнском Интермоте даже познакомился с соучредителем одной такой фирмы и слетал к ним в Германию, дабы глубже изучить их «изнутри». Казалось бы, чем меня, опытного мотоциклиста и издателя мотожурнала, ещё можно удивить и чему я ещё могу научиться? Оказывается, можно. Вот об этом я и расскажу ниже.
 

    Но сначала немного истории. Когда-то в далёком (а вроде бы и не очень) 1996 году двое немецких юношей – Йорг и Юрген увлеклись ездой на стареньких японских внедорожных мотоциклах, но быстро поняли, что штатная защита картера мотора из двух круглых трубочек с перемычкой, мягко говоря, «не того». Ребята были не только смелые, но и смекалистые, так что недолго думая, взяли лист алюминия и, зажав его в тиски, начали его сверлить, подрезать края и гнуть «по профилю». Что у них получилось? Получилась защита картера, изготовленная в кустарных условиях.

    Но, она выполняла свою функцию и при этом не отваливалась! Ну, по крайней мере, сразу. Естественно, после испытаний такая же защита тут же была изготовлена и для второго мотоцикла. А в 1999 году родилась компания «SW-Motech», которая уже в 2000-м году выпустила первый каталог своей продукции! В нём была представлена и первая серийная защита мотора. Правда, он насчитывал всего 16 страниц, но при этом все предлагаемые в нём товары были собственной разработки. На этом этапе в фирме появился третий партнёр – финансист и менеджер Кайль. После этого процесс производства девайсов для улучшения чужих мотоциклов пошёл с утроенной скоростью.
 

    На данный момент производство товаров из металла сосредоточено на двух заводах. Основное производство и металлообработка происходят в Чехии, а сборка и комплектация – в Германии. Оттуда же все заказы рассылаются дистрибьюторам и дилерам. Все товары до отправки сначала доукомплектовываются необходимыми крепёжными деталями и, в обязательном порядке – инструкцией по установке на мотоцикл, а потом складируются на огромном складе. Часть комплектующих производится здесь же, в Германии. Причем, многие вещи делаются для поставки производителям мотоциклов по прямому контракту, сразу с нанесением фирменных логотипов. Но есть ещё один брэнд этой фирмы, который достаточно хорошо известен даже в Украине – это дополнительные фары HAWK, завоевавшие своей надёжностью и высокой светосилой немало поклонников по всему миру. Два выпускаемых варианта – противотуманные и дальнего света подходят на все типы мотоциклов, а для их «стыковки» с мотоциклом придумано несколько типов креплений.

    В этом году фирма решила пойти дальше и после прохождения испытаний будет выпускаться их светодиодная версия с не меньшей светосилой, но потребляющая значительно меньше энергии, чем теперешние линзово-галогенные.

    Но, конечно же, самая известная (и очень любимая владельцами эндуро-туристов) продукция из фирменного каталога – это алюминиевые кофры. Отштампованные заготовки их корпусов и крышек приходят из Чехии, а здесь робот изготавливает пластиковые уголки и ювелирно прорезает в крышках канавки для уплотнителей. Кстати, благодаря применению роботов все зазоры в кофрах удалось уменьшить и теперь вышедшая в этом году их новая серия EVO стала полностью водонепроницаемой, а сами кофры выдерживают более сильные вибрационные нагрузки. Многие из них сразу получают вдавленные логотипы известных мотопроизводителей (Suzuki, KTM и так далее).
 

    Но, кроме «железных» девайсов (а это огромная группа товаров – от проставок для поднятия руля и зубастых регулируемых подножек до багажников и защитных дуг), в каталоге товаров присутствуют и «нежелезные» аксессуары. Потому что с 2006 года к имени SW-Motech присоединилось ещё одно – фирма Bags Connection, производящая различного рода сумки (нескольких серий, включая полностью водонепроницаемые). И теперь это – один брэнд. Сотрудничество двух фирм дало огромный эффект: благодаря ему были разработаны уникальные вещи. Первой была реализована идея создания бесконтактной сумки на бак. Как это возможно? Оказалось – возможно, если изобрести и запатентовать особое крепление на крышку бака, изготовленное в виде подковы из упрочнённого стекловолокном полиэтилена. Ответная часть, что находится на сумке, садится на неё и снимается за секунду, не позволяя в замкнутом положении ей не то что сдвигаться, а даже касаться поверхности бака – даже на скоростях более 250 км/ч – настолько жёсткой и одновременно упругой получилась система! Потом придумали, как в это крепление подать электропитание и получили быстросъёмную сумку на бак с электропитанием внутри! Или, например, придумали регулируемый в трёх направлениях руль, которому не нужны грузики на концах, потому что в месте крепления он имеет антивибрационную систему, не ломающуюся при падении! Но это ещё не всё. Инженерная группа (кстати, ВСЕ – мотоциклисты) с этого года запустила в производство уникальные боковые сумки с такими креплениями из армированного алюминия, что могут ставиться и сниматься с мотоцикла за 30 секунд! Можно поздравить владельцев спорт и стритбайков – их мучения закончились. Теперь, кроме 23-х литровой сумки на бак, они могут взять с собой в путешествие ещё 46 литров багажа, спокойно ехать по немецкому автобану хоть 300 км/ч, а по возвращении домой – за полминуты снять сумки вместе с крепежом и оставить их дома, выезжая в город без них. Удлинители зеркал, крепления под навигаторы и видеокамеры помогут им в этом городе не заблудиться или снять ролик «Выжить в городе – 2».
 

    Вообще, пообщавшись с этими людьми три дня, я сложил своё мнение об этом коллективе. Это сплочённая команда, которая не просто производит какие-то товары для мотоциклистов и их мотоциклов, а каждый из них ещё ездит на мотоциклах, думая, чтобы такого в них ещё можно улучшить.

    И каждый год эти немецкие инженеры-улучшатели придумывают все новые и новые «штуковины», облегчая и улучшая жизнь мотоциклистам – теперь и в Украине тоже.

Текст: Валерий Чуйков

 Фото: автора и SW-Motech-Bags-Connection

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua

Подписной индекс издания  90693